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[評論]坑爹的老年代步車 你的末日快到了

由於低速電動四輪車界定不明管理混亂,造成了城市交通亂象頻發,安全問題突出。

2017年僅山東省便生產超70萬輛低速四輪電動車

經歷了十年發展,原本屬於醫療器械類的電動輪椅車居然發展成了一個市場保有量高達300萬輛的灰色產業,2017年,僅山東一省便生產了超過70萬輛低速四輪電動車,這不禁令人感嘆市場的強大力量。

但是,這樣的亂象,是時候結束了。

低速四輪電動車成了中老年專屬「轎跑」

很多人把低速四輪電動車稱作「老頭樂」,因為多數情況下,此類車型都是一些上了年紀的大爺大媽在使用,做工粗糙,性能一般,但滿足大爺大媽們日常代步綽綽有餘,還不怕風吹日晒,深受中老年人的歡迎,所以這種低速四輪車也被稱之為老年代步車。

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低速四輪車成為了中老年人的「轎跑」

低速四輪電動車是A00級車型的一種表現形式。也就是說,它實質上是家庭微型轎車,但無法辦理合法牌照,所以理論上低速四輪電動車並不具備合法上路必要條件。

理論上這些低速四輪車全部是非法上路

由於此類產品實現了大部分家用轎車的使用功能,但又不被現有的機動車管理政策所限制,所以近年來,低速四輪電動車也逐漸成為部分飽受限行限號困擾的城市用戶所青睞。

所以這樣來看,低速四輪電動車本質上就是遊走於監管之外的超低配版A00級電動轎車。

老年代步車到底有多坑爹

明顯屬於A00級別的轎車,但又無需牌照和駕照,也不用上保險,基本上就是按照自行車的規則來做,這顯然是有問題的。

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網友對老年代步車的優點總結

嚴格意義上,老年代步車屬於醫療器械類的電動輪椅車,主要服務於腿腳不便的老年人和殘疾人。但目前老年代步車市場將原本的產品屬性擴大化,大打擦邊球,這一點與之前輕便電摩打電動自行車的擦邊球如出一轍。

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神似賓士大G的老年代步車,但屬於三無產品

但是,汽車需要達到諸多的標準,尤其是在安全性方面,這是由電動輪椅和簡易三輪車「升級」而來的老年代步車難以企及的。很多事故也都表明,市面上絕大多數老年代步車遇到緊急情況無法及時剎車,發生碰撞又沒有足夠的結構強度保護駕駛員和乘客,如果放任這種情況繼續發生,那就是對老年代步車用戶和其它交通參與者的極大不負責。

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老年代步車質量普遍堪憂

其次,由於低速四輪電動車駕駛員往往未經正規駕駛培訓,文化水平低,交通安全意識差,這使得低速四輪電動車成為了交通違法的重災區。但由於身份的特殊性,交警即便對其採取處罰措施,也只能按照非機動車或行人來進行,難以起到震懾作用。且一旦發生責任事故,由於車輛無相關保險保障,且當事人普遍缺乏償付能力,這將會造成一系列的社會問題。

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老年代步車用戶普遍缺乏交通規則與安全意識

另外,很多城市針對交通擁堵出台了限行限號等政策,消費者將老年代步車作為汽車使用,這相當於變相繞過了限制,這使得政策執行效率大打折扣。

總而言之,低速四輪電動車給目前城市交通秩序帶來了極大的影響,且與現有交通工具存在諸多衝突點,

不存在「上岸」可能性 或採取過渡期方式清理存量市場

A0和A00級市場是目前新能源車企競爭非常激烈的,目前的低速四輪電動車未來幾乎沒有機會獲得合法身份,低速四輪車生產企業成功「上岸」轉型的可能性也僅限於極少數有技術有條件的企業。

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低速四輪電動車給現有交通秩序帶來了嚴重衝擊

對於消費者而言,此類產品沒有合法化的可能,被禁止上路也只是時間問題,所以正在觀望的用戶請選擇機動車名錄中的合法合規產品,已經購買的用戶只能等待是否有相應的過渡政策,但最終的結果一定是禁止上路或者強制報廢。

根據國家整治電動自行車市場的經驗來看,目前採用過渡期+上牌的方式收穫了不錯成效,對於老年代步車的整治或將借鑒這種方式進行。

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當務之急是從源頭禁止生產此類產品,再對存量車進行過渡消化

由於目前全國老年代步車保有量在300萬輛左右,且數量還在快速增加,當務之急是從源頭上停止此類產品的生產,對於尚未售出的車型,由生產廠家進行回收;在用戶端採取有償回收或設定過渡期的方式進行消化。

對於有條件的生產企業,有關部門可以引導其向正規車企轉型,而對於小、亂、散的生產企業則堅決淘汰。

    電動自行車的亂局提醒我們,此類問題需要從源頭儘早解決,久拖不決只會造成更大的問題。

來自cnbeta.COM

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