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雙11後派送高峰來臨 用戶:叫我起床的是快遞簡訊

據阿里披露的數據,雙11全天物流訂單達到10.42億,再創世界紀錄。國家郵政局網站11月12日消息,11月11日,主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件,同比(較上年同期)增長25.12%;全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件,同比增長25.68%,再創歷史新高。

圓通速遞上海市徐匯區一網點的負責人告訴澎湃新聞記者,「雙11后的派件高峰期為11月13日-15日。我們每天最大的派件量預計是2萬件左右。」

某快遞公司上海市靜安區網點的負責人告訴澎湃新聞記者,他的網點現在日常派件量是5000件左右,今年高峰期派件量可以達到15000件。「其實每年雙11就是對來年業務量增加的壓力測試。」

11月13日,南京航空航天大學江寧校區的大學生有序領取各自的快件。眼下正是網路購物「雙十一」后快遞的收發高峰期,面對日均一萬多件的快遞包裹,南京航空航天大學在原有「快遞超市」的基礎上,特別將體育館開闢成「雙十一」臨時場地,順利應對快遞高峰,既提高了收發快遞的便捷性,又兼顧了校園的安全管理,受到了大學生們的歡迎。

「叫我起床的不是鬧鐘,是快遞小哥的簡訊」

雖然派送的包裹量大幅增加,但澎湃新聞記者走訪的上海多個快遞網點,明顯比往年淡定了許多。

圓通快遞徐匯區一網點的負責人告訴澎湃新聞記者,「雙11后的派件高峰期為11月13日-15日,外地的快遞都將抵達上海。我們每天最大的派件量預計是2萬件左右。」

「這麼多年早就麻木了。」該負責人說:「平時我們上班時間是6點半,這幾天提前到了6點,日常我們每天派件量為一兩百件,這幾天可能達到四五百件。大家就加班加點送吧,年年都這樣,夜裡十點、十一點都得送。反正我們要求是場地里當天的貨必須送完,不能積壓,不然新的包裹不能進來。」

某快遞公司上海市靜安區網點的負責人告訴澎湃新聞記者,他的網點現在日常派件量是5000件左右,今年高峰期派件量可以達到15000件。而去年該網點的日常派件量為三四千件,高峰期為10000件。「其實每年雙11就是對來年業務量增加的壓力測試。」

「我們就請了兩三個兼職的來幫忙分一下快遞,每個小時給他們三四十元,派送還是我們的快遞員加班送。」據其回憶,「2010年的時候,我們對雙11還沒什麼感覺,近幾年才開始感覺到越來越厲害。我2010年接手這個網點時,只有四五個人,剛開始我們只有一輛車身三米多的卡車,加兩個麵包車,現在我們有四五十個人,車輛也升級成了一輛車廂五米多的大卡車,去年還增加了一輛車廂四米多的卡車,再增加了一輛依維柯。」

「快遞員這幾天辛苦當然收入也增加了不少,送得多得的多,我們也給了每個件一毛錢的補貼。」該負責人透露。

澎湃新聞記者注意到,有不少市民在社交網路上稱,已經陸續收到雙11的快遞,而且晚上10時還有快遞員上門送件;甚至有的用戶在凌晨還收到智能櫃發送的取件碼。

「叫我起床的不是鬧鐘,是快遞小哥的簡訊。」有市民稱。

「快遞行業正在積極探尋多元方式釋放壓力」

此前雙11過後,高校校園操場上堆積如山的快遞曾在社交網路上傳播。隨著智能快遞櫃的普及,這一現象也開始得到改變。

澎湃新聞記者在東華大學上海市延安西路校區內的菜鳥驛站了解到,雙11過後該站點日包裹量最高將達平時3倍。

「平常我們每天的包裹量為兩三千件,這幾天預計將達到6000到8000件。」該驛站的負責人透露,此處共有10組智能櫃,共2120個格口。

澎湃新聞記者看到,在該驛站的指定區域內放著各快遞公司剛卸下的大量包裹。

據該負責人介紹,這些包裹總量在6000件左右。「這十組快遞櫃就相當於是個機器人。我們會發送信息給同學們,讓他們儘快來取,以提升快遞櫃的使用率,目前快遞櫃整體的利用率能夠達到兩倍以上。只要同學們取走了快遞,快遞櫃空出來了,我們就實時補充進去,所以這6000件包裹大概三個小時可以消化完。」

上海市徐匯區某圓通媽媽驛站的負責人告訴記者,他們的包裹也預計會有兩三倍的增長,「但是我們及時發信息給用戶就好,讓他們及時來取件,當天的件當天取走就行,壓力不大。」

國家郵政局發布的信息顯示,在壓力較大的投遞末端,快遞行業正在積極探尋多元方式釋放壓力。隨著「快遞入區」工程有效推進,全國範圍內已建設4.7萬個快遞末端公共服務站點,投入運營近30萬組智能快件箱,以住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務站投遞等模式互為補充的末端投遞服務新格局已初步形成。值得一提的是,實施快遞末端網點備案管理以來,10萬多末端網點獲得合法身份,將有效緩解末端投遞壓力。

國家郵政局同時指出,「但是,與高位業務量相比,末端投遞力量仍顯不足,尤其是廣大的西部及農村地區壓力依然巨大。」

國家郵政局表示,今年,主要電商平台促銷力度不減,加之微商拼團模式平台成為電商集中促銷的新生力量,促進了旺季快遞業務需求增長。「為做好旺季服務保障工作,郵政全行業將有超過300萬名一線人員投入到旺季服務中,轉運中心、車輛等能力擴充20%,行業自有全貨機達到110架,高鐵運快遞的路線已突破400條。快遞電子運單普及率已超過90%,『小黃人』、『藍精靈』等自動化分揀、無人倉和智能分揀機器人逐漸規模化使用。」國家郵政局表示,科技投入不斷加大,有的企業科技研發費用佔比已經超過5%,行業科技人員已近萬人,科技應用甚至將快件量的預測提升至城市、行政區甚至每一個派送網點、每一條流向、每一位快遞小哥,極大地提升了行業的抗壓能力。

11月12日,2018天貓雙11結束后的第一天,阿里巴巴集團CEO張勇率領阿里和菜鳥的主要業務負責人,趕往上海、無錫兩地的快遞公司、物流倉庫、末端站點,了解雙11物流的運行情況。

張勇說,天貓雙11是社會化大分工、大合作、大協同最好的見證。這是全球商家、物流公司合作夥伴、快遞員小哥、客服人員等多環節對接,共同忙碌、共同準備的結果。要讓10億包裹高效送達,必須依靠全行業大協同,形成智能物流骨幹網來應對。

中通董事長賴梅松說,為迎戰今年雙11,中通在全國多個轉運中心上線了動態秤和大件自動分揀,相比過去效率提升3倍以上,隨著設備智能化和科技信息化,智能物流骨幹網更加高效,應對雙11也更加從容。

圓通速遞相關負責人說,圓通已成立旺季工作指揮部,在全網各省區、轉運中心成立了旺季保障小組,組建核心城市應急小分隊,同時還在運力、設備、場地等多方面做好了保障預案。期間,全網近半智能分揀線投入使用,通過大數據分析,進行地域分單,預測各節點收包裹量及監測實時配送信息,全力保障業務高峰期間有序運轉。

「第十個『雙11』,是快遞行業從3.0時代步入數據化和智能化4.0時代的真正開始。」業內專家認為,從粗放式管理和經營,到打造競爭力優勢,拼資本、模式、服務以及綜合實力,再到智能分揀、無人機、無人倉等智能化裝備投入使用,快遞業數據化和智能化的4.0時代從這個「雙十一」正式起步。

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